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JJG539－2016新規(guī)程下的電子汽車衡強制檢定分析

引言當(dāng)前，隨著社會的發(fā)展，經(jīng)濟的快速增長，電子汽車衡越發(fā)顯得重要起來，對我國經(jīng)濟的平穩(wěn)發(fā)展起到保駕護航的作用。目前，電子汽車衡廣泛應(yīng)用于鋼材、煤炭、交通運輸、商品貿(mào)易及港口碼頭等部門。按照國家計量法之規(guī)定: 社會公用計量標(biāo)準(zhǔn)器具，部門和企事業(yè)單位使用的最高計量標(biāo)準(zhǔn)器具，以及用于貿(mào)易結(jié)算、安全防護、醫(yī)療衛(wèi)生、環(huán)境監(jiān)測方面的列入強制檢定目錄的工作計量器具，實行強制檢定。目前市場上使用的電子汽車衡大多屬于貿(mào)易結(jié)算，所以為保證貿(mào)易結(jié)算用電子汽車衡的準(zhǔn)確性，對電子汽車衡進行強制檢定必不可少。目前我國電子汽車衡的檢定依據(jù)為 JJG539 － 2016《數(shù)字指示秤》檢定規(guī)程。檢定: 企業(yè)履行完電子汽車衡強制檢定備案手續(xù)，檢定員就可以對經(jīng)過強檢備案手續(xù)的電子汽車衡進行上門檢定。檢定分如下幾個步驟。
1 通用技術(shù)要求檢查包括計量的安全性，擴展顯示裝置，多指示裝置和計量法制標(biāo)志和計量器具標(biāo)識檢查。我們比較要注意的是計量的安全性檢查，它是規(guī)程更新后新添的內(nèi)容，檢查的內(nèi)容一個是電子汽車衡上需有“本秤不具備欺騙性使用的特征”的字樣，另外稱重顯示控制器和接線盒需有鉛封。由于規(guī)程更新是 2017 年，所以 2017 年以前安裝的電子汽車衡，銘牌上都無“本秤不具備欺騙性使用的特征”字樣，可讓企業(yè)讓衡器廠商進行銘牌更換或不做要求，但對于 2017 年以后的新秤，銘牌上必須有此內(nèi)容，否則視為不合格。原先我們檢定汽車衡后只重視在顯示控制器上安裝鉛封，新規(guī)程更新后，要求我們在接線盒上也需加裝，這個需要值得我們注意。另外對于計量法制標(biāo)志內(nèi)容的檢查，由于 2017 年 12 月份取消了制造計量器具許可證。所以對于2018 年1 月份以后制造的電子汽車衡，許可證標(biāo)志檢查可不做要求。

2 計量性能檢定正式開始對電子汽車衡進行檢定前，我們需要確定電子汽車衡零點跟蹤狀態(tài)。接通電子汽車衡的電源，并至少穩(wěn)定 30min; 每間隔 2s，加放 0. 3e 的砝碼，觀察示值: ( 1) 如果加上 3 個 0. 3e 的砝碼后，稱重顯示控制器指示出除零點示值外的某個示值，說明該裝置沒有或不運行。參照生產(chǎn)廠家提供的說明書，看看適用哪些情況。 ( 2) 若加上 3 個 0. 3e 的砝碼后，顯示器仍指示零，說明裝置在運行。 ( 3) 輕緩的一次取下 0. 9e 的砝碼，顯示器指示一個負(fù)的分度值，則說明電子汽車衡的零點跟蹤裝置在運行中，則對本測試程序所包括的多數(shù)測試來說，將有必要選擇“超出工作范圍”的狀態(tài)。實現(xiàn)這一點，往秤臺上加放一個 10e 的載荷，使電子汽車衡超出零點跟蹤工作范圍，否則零點跟蹤裝置的運行，使得在零點無法確定其誤差。 ①置零準(zhǔn)確度: 零點跟蹤出現(xiàn)后，示值為零。快速往承載器上加放 10e 的砝碼，然后加載閃變點砝碼 Δm。計算在零點處的誤差 E0，看 E0 的值是否超出 ± 0. 25e。 ②鑒別力測試: 進行一次預(yù)加載荷，往承載器上加放最小秤量的砝碼和 10 個 0. 1e 的小砝碼。記錄載荷 m 和示值 I1，依次取下小砝碼直到示值減少了一個實際分度值，而成為 I － e。將取下的小砝碼記為 Δm，往承載器上加放 0. 1e 的小砝碼，然后加 1. 4e 的砝碼，該示值應(yīng)增加 1e，即 I + e。對 1 /2 最大秤量和最大秤量重復(fù)此步驟。 ③偏載測試: a．確定傳感器的數(shù)量 N。b．將秤臺的表面積約分為 N 個相等的部分，其中 N 為支撐點的數(shù)量。c．進行一次預(yù)加載荷。d．記錄時間與環(huán) 境溫度。e．在秤臺的中心位置上確定一個零點誤差，如果超出零點跟蹤范圍，則應(yīng)加放 10e 砝碼。f．在 10e 的砝碼( 若已用) 保持不動的前提下，往秤臺的同一位置上加放砝碼約等于最大秤量與最大添加皮重量之和的 1 /( N － 1) 。g．取下 10e 砝碼( 若已用) 。h．記錄砝碼 m 和示值 I。i．找出閃變點，并記錄 Δm。j．取下砝碼。k．依次在所有不同的位置上重復(fù) e．～ j．各步驟。l．計算并記錄誤差 E，其中 E = I + 0. 5e － Δm － m。m．計算 Ec，其中 Ec = E － E0。 ④稱量性能測試; 首先確定零點跟蹤裝置的狀態(tài)和檢定所測試的 5 個點( 其中必須包括最小稱量點，最大稱量點和最大允許誤差改變的稱量點) 。進行次預(yù)加載后，加放砝碼，從小逐漸地增加到最大秤量，并回檢至零點。在各秤量點測試時，a．記錄砝碼 m。b．記錄示值 I。c．找出閃變點并記錄 Δm。計算并記錄誤差 E，E = I + 0. 5e － Δm － m 和修正誤差 E0，Ec = E － E0。由于受砝碼運輸?shù)南拗疲话汶?子汽車衡的稱量測試都需要做替代。所以這邊簡單介紹下替代法的運用: 首先檢查 50% 最大秤量的重復(fù)性誤差，確定允許的替代量。替代方法是: 從零點開始，使用砝碼進行稱量測試，直至確定的砝碼用完，測定該秤量的誤差，然后卸去砝碼，返回零點。用替代物取代前面所加砝碼，直至達到測定該秤量時出現(xiàn)的相同誤差。重復(fù)上述過程，直到最大秤量。然后卸載回零: 先卸下最大秤量的砝碼并測定閃變點; 卸下替代物，再施加砝碼，直至返回相同的閃變點，重復(fù)這一過程，直至卸載回零。 ⑤除皮測試: 除皮測試和稱量性能測試基本一致，唯一的區(qū)別是在最初確定個皮重，然后按除皮鍵。隨后再進行測量性能測試。測試的稱量點和方法與步驟④完全一致，不再重復(fù)。 ⑥重復(fù)性測試: 重復(fù)性測試的目的在于: 多次往承載器上加放同一砝碼( 載荷) 時，衡器是否指示一致的結(jié)果。新規(guī)程規(guī)定重復(fù)性測試只需做接近半量程一個點，重復(fù)測試三次。對于汽車衡檢定來說，我們可以用接近半量程的載貨貨車來做測試。貨車開上秤臺，記錄示值 I。找閃變點，并記錄 Δm。計算 P = I + 0. 5e － Δm，并記錄。重復(fù)做 3 次，計算 Pmax – Pmin，并記錄其結(jié)果。結(jié)果小于規(guī)定允許誤差即可。

3 總結(jié) 對于電子汽車衡檢定來說，如何快速有效符合檢定規(guī)程完成檢定內(nèi)容一直是我們檢定員在思考的問題，福建省院研發(fā)的用衡器載荷測量儀法啟發(fā)了我們。但此裝置受制于電子汽車衡的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，相信會有更好的汽車衡檢定輔助裝置出現(xiàn)，以此來縮短我們汽車衡檢定時間，提高汽車衡檢定效率。

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