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公磅+物聯(lián)網(wǎng)與共享地磅的簡要分析 |
公磅自誕生之日起，就已蘊含廣義共享之義，公磅+物聯(lián)網(wǎng)既非新業(yè)態(tài)， 也不存在新的商業(yè)模式。故+物聯(lián)網(wǎng)仍是產(chǎn)品和技術(shù)層面的一次升級。衡器上游 廠家若以自身品牌介入公磅領(lǐng)域，則是換種方式和形式切入衡器終端（下游）領(lǐng) 域。耀華繼續(xù)堅持“三不原則”做好技術(shù)后盾，讓衡器生產(chǎn)廠家有能力和機會 將衡器和公磅都+物聯(lián)網(wǎng)。
一、分享、共享、共享經(jīng)濟的淵源和變遷
從詞義來說英文share有分享、共享之意，同義詞有“sharing”、“shared”而中文的 分享與共享卻含義上有一定的差異。為討論方便，我們暫且忽略中文意義上的這種差異。 “share”作為一種行為，恒古有之。在所有權(quán)不發(fā)生轉(zhuǎn)移時，將閑置生產(chǎn)資料、生活
資料等臨時借給他人使用，在熟人社會里應(yīng)是經(jīng)常性的且并非一定是以獲取經(jīng)濟利益為目 的：如農(nóng)村農(nóng)具、自行車、汽車暫借他人使用等等，簡言之，一切借用和租賃的行為都是 “share”。
“share”作為一種理論形態(tài)，始于上世紀60-70年代，集中于探討分配領(lǐng)域的革命以緩解資本與勞動對立，和回應(yīng)馬克思關(guān)于資本與勞動的對立所帶來的社會制度變革的論斷，發(fā)軔于美國兩位諾貝爾經(jīng)濟學(xué)獎的 Theodore W. Schultz (1962)、Gary Stanley Becker(1964)的人力資本理論，完成于馬丁•威茨曼（Matin L, Weitzman,) 一書：《分享經(jīng)濟：克服滯漲》
(The Share Ecomomy: Conquering Stagflation ,1984)，以借助分配領(lǐng)域的 “share” 克服西方經(jīng)濟的滯漲和緩解資本主義經(jīng)濟制度所固有的內(nèi)在矛盾。至此，美國及歐洲眾多企業(yè)推出員工持股計劃、限制性股票、虛擬股權(quán)、期權(quán)等分配領(lǐng)域的創(chuàng)新制度方面的實踐。
“share”作為一種商業(yè)模式，始于探討協(xié)同消費，見于上世紀80年代美國德克薩斯州立大學(xué)社會學(xué)教授馬科斯•費爾遜（Marcus Felson)和伊利諾伊大學(xué)社會學(xué)教授瓊•斯潘思(Joel.Spaeth)論文(Community Structureand Collaborative Consumption:ARoutine
Activity Approach，1978)。“share”隨著商品經(jīng)濟的發(fā)育成熟，逐漸成為一種較普遍的經(jīng)
濟行為，所有權(quán)與經(jīng)營權(quán)分離則從產(chǎn)權(quán)理論上進一步提供了理論支持和促進及擴大了此種經(jīng)濟行為。而“share”進化為一種成功的商業(yè)模式，莫過于共享租車（Uber)和共享空間(Airbnb)給出租車行業(yè)和酒店業(yè)帶來了革命性的變化，得益于通訊技術(shù)、移動LBS應(yīng)用、 大數(shù)據(jù)、移動支付和智能終端等技術(shù)的發(fā)展。
“share”作為一種潮流和熱點并演進為共享經(jīng)濟，是伴隨著“share”涉及的領(lǐng)域和 范圍進一步拓展：從共享空間發(fā)展為共享時間（如時間銀行），從消費領(lǐng)域拓展到生產(chǎn)領(lǐng)域 (如創(chuàng)客空間、分時租賃設(shè)備)、從耐用品拓展到日常消費品（如雨傘、充電寶等）。當然也 因“share”在中國上升到一種政治理念：2016年1月18日習(xí)近平總書記在省部級主要領(lǐng) 導(dǎo)干部學(xué)習(xí)貫徹十八屆五中全會精神專題研討班上，指出‘十三五期間’我們要將共享理 念貫穿于經(jīng)濟社會發(fā)展的方方面面，把共享既作為發(fā)展的理念，也作為發(fā)展的行動；既作為 發(fā)展的出發(fā)點，也作為發(fā)展的落腳點，共享也成為習(xí)近平新時代中國特色社會主義經(jīng)濟思想 中的五大發(fā)展理念之一。同年6月28日李克強總理在達沃斯論壇也表示“共享經(jīng)濟是眾創(chuàng) 經(jīng)濟，人人參與人人受益”，進一步對共享經(jīng)濟進行了解讀和肯定。
二、公磅+物聯(lián)網(wǎng)與共享地磅的關(guān)系
1.公磅本身就是廣義上的共享，共享地磅并非一個新品類、新概念
“公”本意之一就是面向社會、面向大眾，其反義詞是“私”。故“公磅”自誕生之日 起，就有廣義上的共享之意。從這個意義上講，共享地磅并非物聯(lián)網(wǎng)+背景下的新品類或新 概念，也并非物聯(lián)網(wǎng)+背景下誕生的新供給或需求，只是公磅在新時代下?lián)Q了個新詞而己。
公磅的盈利模式類似于廣義共享中酒店的類資產(chǎn)模式。收入來自稱重次數(shù)/日、每次收 費水平，成本來自于資產(chǎn)折舊、人工和維修成本、場地租金等。公磅是否可盈利或盈利水平 則取決于此兩者的比較。
“公磅”換成“共享”概念依然是原盈利模式，不會有新模式。
就共享經(jīng)濟商業(yè)模式而言，有兩種最典型且成功的模式。
一是平臺模式：如滴滴打車、Aribnb等。平臺提供者并不擁有共享物品的所有權(quán)，而 是借助于物聯(lián)網(wǎng)點對點即時通訊技術(shù)、LBS和GPS技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)支付、評價系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)及實 時撮合機制，實現(xiàn)閑置資源的最大化利用。對這個社會來說，它節(jié)約交易成本，減少信任成 本（通過互評體系評價)，因而創(chuàng)造了社會價值；對參與者來說，則能最大化資產(chǎn)價值，提 高資產(chǎn)的利用率；對平臺提供者來說，則可從交易中抽成獲利，當然最重要的利潤來源是平 臺的綜合價值：如為廣告商、金融保險、資金需求方等第三方提供價值、資金等。
一種是類資產(chǎn)模式：如摩拜、0F0等共享單車。共享產(chǎn)品由共享模式的提供者提供，產(chǎn) 品所有權(quán)也歸共享模式的提供者所有。消費者需要的是產(chǎn)品使用權(quán)而非所有權(quán)，提供者也因 短期租賃產(chǎn)品的使用權(quán)而獲得收益，這是典型的重資產(chǎn)模式。酒店也是這種廣義上較常見的 共享模式。從目前觀察來看，這類模式靠收取租賃費獲取收益的模式短期不可能盈利。2017 年共有19家投身共享經(jīng)濟的企業(yè)宣告倒閉或終止服務(wù)：其中包括7家共享單車企業(yè)、2家 共享汽車企業(yè)、7家共享充電寶企業(yè)、1家共享租衣企業(yè)、1家共享雨傘企業(yè)和1家共享睡 眠倉企業(yè)等等就可知曉，剩下的玩家是背靠大資本支撐，目的不是共享而是獲取流量，因為 流量的獲取成本現(xiàn)在越來越貴，越來越高。
從模式類似性來說，公磅或共享地磅屬類資產(chǎn)模型而無法成為一種平臺模式。一是其本 身規(guī)模是有限的，很難像個體消費者一樣具有海量的客戶和海量數(shù)據(jù)價值；另一方面，公磅 成共享地磅概念后并沒增加新需求或滿足有大量的潛在需求，因為需要公磅計重的需求量并 不會因為公磅變成共享后而增加或減少。可從需求端再展開分析，其需求主要有幾類，一類 是比較集中且稱重較頻繁的場合，如農(nóng)作物集中收購；一類是稱重物品較貴重但不頻繁的企 業(yè)主或個人，如企業(yè)每月需要購買鋼材；一類是純粹零散性且非集中性的需求。第一、二類 需求，肯定己有公磅提供服務(wù)，否則經(jīng)濟活動都無法展開；第三類的需求量則并不大。由此 可見，當公磅換成“共享”地磅的概念，并不會增加新的潛在需求，各區(qū)域公磅各自所覆蓋 的范圍和服務(wù)的對象并不會因+物聯(lián)網(wǎng)而擴大和增加。
3.公磅+物聯(lián)網(wǎng)的本質(zhì)并非共享，而是產(chǎn)品的一種升級
公磅升級為+物聯(lián)網(wǎng)后，能增加客戶的稱重體驗，提高稱重過程的管控，減少稱重管理 的成本，同時還可做到稱體的預(yù)防性維修等等，故對有此類需求的衡器生產(chǎn)廠家和衡器終端 用戶來說，這種產(chǎn)品和技術(shù)升級還是有較大的價值。但這種變化與汽車衡+物聯(lián)網(wǎng)的性質(zhì)是 一樣的，和所謂的共享經(jīng)濟或共享商業(yè)模式并無關(guān)聯(lián)，或者從廣義的共享定義來看，公磅本 身就是共享，并非因為+物聯(lián)網(wǎng)才是共享。其盈利模式依然是資產(chǎn)投資模型，而非共享經(jīng)濟 的盈利模式，也不可能誕生出新的其他盈利模式。
因此，與其說物聯(lián)網(wǎng)+公磅是共享經(jīng)濟在靜態(tài)衡器領(lǐng)域的一種應(yīng)用，不如說作為廣義上 的共享產(chǎn)品即公磅借助于+物聯(lián)網(wǎng)所帶來的一次產(chǎn)品升級。
三、公磅+物聯(lián)網(wǎng)為上游企業(yè)切入衡器終端又提供了一個新途徑
靜態(tài)衡器行業(yè)是分工合作模式，這種模式是中國衡器發(fā)展初期階段的必然，它促進了中 國衡器企業(yè)的技術(shù)、資金和品牌等積累，也促進了中國衡器行業(yè)的發(fā)展壯大。衡器上游企業(yè) 要切入下游，無非三種方式。
一是自建或合建衡器生產(chǎn)廠家，即直接一體化切入終端。鑒于衡器需求具有區(qū)域性的
特點，這種方式切入衡器終端有很大困難。如選擇在需求量非常大的地區(qū)，則此區(qū)域的衡器 生產(chǎn)廠家本來就是上游的主要客戶，故此選擇就意味著要直接與自己的主要客戶直接對抗， 風(fēng)險很大；如選擇在需求量不大或偏遠地區(qū)，則與大客戶直接對抗風(fēng)險是減少了，但因需求 量不大故投資又不合算。
一是利用資本紐帶，借助衡器廠家渠道即中介切入終端。具體操作方式又可分兩種，
一種是讓衡器廠家入股上游廠家，另一種是上游廠家與衡器廠家合資或設(shè)立新公司。其共同 的特點是借助于合作衡器廠家來打壓、洗牌其他非合作衡器廠家，從而達到整合行業(yè)和切入 終端的目的；不同點則是入股的方向不一：讓衡器廠家入股上游廠家的難點是衡器廠家在上 游廠家的股份比例非常小，無法參與或決定上游廠家的企業(yè)決策，故很難真正達到戰(zhàn)略上的 認同和行動力；而讓上游廠家入股下游廠家，則存在估值上的不可操作性。因為下游廠家在經(jīng)營上與上游廠家相比，規(guī)范性較差。同時也因規(guī)范性的提升，會帶來合作總體收益的受損 而不是增加。故此模式在商業(yè)上很難不成功，但因+物聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)品特點和通過技術(shù)路線的選 擇，可讓上游廠家能有更多的可能性去直接切入有價值的衡器終端，失之東隅，收之桑榆。
一是借入產(chǎn)品和廣告的模式直接切入終端區(qū)域。公磅無疑是一個好的切入口，共享則 又增添了更好的說辭。衡器生產(chǎn)和銷售廠家最有價值的部分就是擁有終端客戶的信息和服務(wù) 的及時性以及當?shù)亟K端客戶對本企業(yè)的認可。假若在某地區(qū)有一個共享地磅，它能讓更多的 終端客戶去使用，并讓他們相信和感知到這地磅的稱重數(shù)據(jù)準確、可靠。這無疑是最好的口 碑和最好的廣告，而且還有鮮活的案例擺在面前，我想這個地區(qū)需要“私磅”即自購地磅的 客戶，一定首先想到的并希望購買的地磅肯定就是提供這家公磅的廠家。所以上游廠家如以 自身品牌切入公磅領(lǐng)域，就等于直接介入或為未來介入該地區(qū)衡器銷售做好了充分的準備。
綜上所述，公磅一旦被包裝成共享地磅并強行嫁接熱點：共享經(jīng)濟，則易轉(zhuǎn)移衡器生產(chǎn) 廠家的關(guān)注點。如衡器廠家不跟隨，則會背上不與當前經(jīng)濟熱點接軌、思維落后之名；如跟 隨，則上游廠家就悄然無息地借衡器廠家之手進入了終端市場，并將未來衡器的銷售和推廣 的陣地直接設(shè)置在衡器生產(chǎn)廠家的家門口。故為構(gòu)建健康、持續(xù)發(fā)展的衡器生態(tài)鏈，中航耀 華堅持將“最高權(quán)限歸于衡器生產(chǎn)廠家”的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)路線，堅持“三不原則”，做好技術(shù) 后盾，讓衡器生產(chǎn)廠家都有能力將衡器和地磅都+物聯(lián)網(wǎng)，讓整個衡器生態(tài)都能真正共享到 更好的技術(shù)和產(chǎn)品。
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